L’histoire du développement automobile en Chine

L´année 1950 est déterminante dans l´Histoire de l´automobile en Chine.

Cette année-là, le premier plan quinquennal de la Chine entre en vigueur et la construction de la première usine automobile est placée à l’ordre du jour.

En 1953, plus de 10 000 Chinois sont appelés à Changchun pour lancer les travaux de construction de cette usine de grande envergure et inédite, sous le nom de code 652.

Feng Yunxiang, ancien économiste en chef adjoint

Groupe de la construction automobile N°1 de Chine

A Shanghai, plus de 500 diplômés universitaires, ceux de l’université de Fudan, de l’université de Jiaotong et de l’institut des économiies et des finances, ont été affectés à Changchun pour participer à la construction industrielle du pays. Avant de prendre le train pour Changchun, je ne savais que j’étais affecté à l’usine N°652. Dans le wagon, j’ai vu un bagage, portant l´inscription « cité automobile Mao Zedong ». Quand j’ai demandé au propriétaire du bagage le sens de cette phrase, il m’a expliqué que la cité automobile, c’était en fait l’usine N°652. A cette nouvelle, tout le wagon était en effervescence. Nous étions tous très fiers de travailler pour l’usine de construction automobile.

Le 15 juillet 1953 a lieu la cérémonie de pose de la première pierre de la première usine automobile chinoise, baptisée en personne par l’ancien président chinois, Mao Zedong, sous le nom de « usine de construction automobile N°1 ».

Le comité central du Parti communiste chinois nous a demandé de construire cette usine en 3 ans. Après moins d’un an, une dizaine d’ateliers principaux sont prêts. En 1955, nous passons à l’installation et au réglement des équipements et au mois de mars de l’année suivante, notre haut fourneau est mis en production. La première boîte à vitesse de moteur et la première cellule de conducteur sont mises au point.

Le 13 juillet 1956, le premier autocar de marque « Libération » descend de la ligne de production. Nous venons d´accomplir, 2 jours avant terme, la mission que le comité central du PCC nous avait confiée. La Chine a désormais son propre véhicule.

La construction de l’usine automobile N°1 attire l´attention de tout le pays. Pour sa réussite, un millier d’entreprises, départements gouvernementaux et universités des 28 provinces et régions autonomes apportent leur contribution. En ce temps-là, elle fait aussi l’objet d’une aide chaleureuse des experts soviétiques.

Le 13 février 1958, l’ancien président chinois Mao Zedong visite notre usine pour partager avec nous l’euphorie de la victoire.

Lors de sa rencontre avec nous, il nous encourage de redoubler d’effort pour construire des voitures chinoises.

Lü Yanbing, ancien concepteur

Groupe de construction automobile N°1

Lors de la première session du 8ème Congrès du Parti communiste chinois, le président chinois avait indiqué, dans son discours, que la Chine était désormais capable de produire des autocars et des avions. « J’espère qu’un jour nous aurons notre propre voiture », a-t-il dit.

L’étude et la construction de la voiture étaient des lacunes à combler pour notre pays. Pendant cette période, les concepteurs chinois manquaient de données de référence.

photo

Lü Yanbing, ancien concepteur

Groupe de construction automobile N°1

Pour faciliter notre étude, nous avions d’abord fait venir une voiture de fabrication française et l´avions prise comme échantillon d’étude. Mais lors des discussions, certains d’entre nous étaient contre le fait de copier la voiture étrangère. Après nous être mis d´accord, nous avons commencé notre étude. On dessinait d’abord des dessins puis modelait la carcasse de la voiture.

En moins de deux ans, nous avons produit notre voiture, la premier du genre de notre usine et aussi de notre pays.

Feng Yunxiang, économiste en chef adjoint

Groupe de construction automobile N°1

La voiture de marque « vent d’est » que nous avions produite en avril 1958 a été envoyée à Beijing où le Parti communiste chinois était en train de tenir la 2ème session de son 8ème congrès. Très heureux, le président Mao a dit qu’il pouvait enfin utiliser une voiture fabriquée par la Chine elle-même. En août 1958, la première voiture de luxe, de marque « drapeau rouge » est sortie de l’usine.

Depuis 1965, la jeune république dispose enfin de ses propres voitures de luxe destinées aux dirigeants d’Etat et de gouvernement.

Ce drapeau de l’usine automobile N°1 et du peuple chinois flotte depuis déjà près de 50 ans.

Aujourd’hui la voiture de marque « drapeau rouge », symbole de la dignité nationale de notre pays, est classée parmi les voitures de marque mondiales.

L’usine de fabrication automobile N°1, qualifiée depuis toujours de berceau de l’industrie automobile chinoise, apportera sa nouvelle contribution à la nouvelle période de développement de l´industrie automobile.